今天，边肖在这里从一个很小的开始，给大家分享一些中国汽车厂商在东南亚迅速扩大影响力的知识，以丰富大家的知识。如果你有兴趣从一个很小的起点了解中国汽车厂商在东南亚迅速扩大的影响力，可以往下看。

从很小的起步，中国汽车厂商在东南亚的影响力就在迅速扩大。尽管他们仍有一些困难需要克服，但他们仍可能在10年内挑战日本在该地区的长期主导地位。

拥有6.5亿人口的中产阶级正在不断壮大，并且位于中国南方的战略要地，这对中国大陆的制造商非常有吸引力。他们移居海外是可以理解的。在国内，市场需求增速下滑，美中贸易战充满不确定性。

日本后院——辆东南亚轻型车销量及市场份额(单位：百万辆)。

然而，挑战是艰巨的。日本汽车公司在过去几十年里赶走了大量竞争对手，仍然占据着80%以上的市场份额。由于无法削弱日本的主导地位，通用和福特分别于2015年和2016年退出。但在此之前，中汽集团进军东南亚市场的尝试也以失败告终，奇瑞、吉利等品牌在投资10年后相继退出。

然而，随着在R&D的投资、技术和资产开始产生回报，中国汽车厂商在东南亚取得成功的机会增加了，消费者长期以来对中国汽车质量差、售后服务差的看法也逐渐改变。

“日本把东南亚变成了自己的工业后院，毫不留情地保护了这片领土。中国意识到了这一点，并以10年的周期进入市场。”行业顾问、通用汽车印尼公司前负责人迈克尔邓恩(Michael Dunne)表示。

自在印尼上市以来，五菱已在不到两年的时间里成为印尼第六大畅销乘用车品牌，表现优于日产、达特桑和马自达等受欢迎的日本竞争对手。在泰国，10年前被上汽集团收购的英国品牌MG，2018年销量几乎翻了一番，成为第九大最受欢迎品牌，仅次于铃木，领先于雪佛兰。

五菱在印尼的销量激增，但日本品牌仍占主导地位。

中国品牌在该地区的市场份额仍然只占1.3%，因为他们在该地区的大部分生产投资都是在最近三年进行的。销量从较低水平快速增长，去年增长133%，2017年增长86%。

Markit预测，今年的销售增长将放缓至27%，2020年将进一步放缓至23%。到明年年底，他们的市场份额将上升到1.9%。

“人们信任中国品牌需要一段时间，但随着汽车制造商不断改进产品，他们将获得信任。”IHS Markit分析师杰萨达通帕克说。

他预测，中国品牌要想大举进军东南亚，需要5到7年的时间。邓恩表示，中国品牌在东南亚的市场份额可能在10年内达到20%左右。

面积分布

中国最大的汽车企业上汽集团在东南亚地区的足迹最广，这是其跨品牌、跨地区、跨细分市场成立多家合资企业的结果。

在印尼，这个国有集团的代表是SGMW汽车。SGMW是SAIC、通用汽车和柳州五菱汽车在mainland China的合资子公司。该公司在西爪哇的工厂价值7亿美元，年产12万辆五菱品牌汽车，其中一半以上的零部件在当地生产。

自2017年7月在印尼上市以来，五菱累计销量超过2.5万辆，这主要得益于市场对Confero以及更豪华的Cortez车型的强劲需求。后者基础车型零售价为2.03亿印尼盾(约10万元)，约为丰田Kijang Innova售价的三分之二。

两款车均斩获最佳中型MPV、最佳性价比等奖项，获得了汽车专家的好评。

SAIC一直在仔细选择区域伙伴。在泰国，其与当地企业卜蜂(Charoen Pokphand)的合资企业销售MG MG汽车。位于泰国东部经济走廊的一家价值3.1亿美元的工厂于2017年投产，每年可为泰国市场生产多达10万辆汽车。

SAIC还指定菲律宾经销商圣约汽车公司在菲律宾销售MG汽车，这个经销商也销售通用汽车。此外，SAIC已经与当地企业集团Ayala Corp .达成协议，推广其Maxus品牌。Ayala目前在菲律宾销售五十铃、本田和大众汽车。

中国品牌的地理分布和在东盟五国的投资。

五菱汽车的业务规模在不断扩大，计划到今年年底将在印尼的经销商网络从目前的96家扩大到120家，足以覆盖印尼所有省份和几乎所有主要城市。总部位于武汉的东风汽车正计划将对坂田工厂的投资从1.5亿美元增加到3亿美元。东风气

车在印尼经营旗下的东风小康(参数|图片)DFSK品牌。自2018年1月开业以来，该品牌已售出约2000辆汽车，超过了现代、雷克萨斯和大众在印尼的销量。

2012年，面对激烈的竞争，吉利从印尼撤出。如今，它重返该地区，但是以不同以往的方式。该公司于2017年6月收购了境况不佳的马来西亚宝腾(Proton)49.9%的股份，随后推出了X70。X70是一款SUV合作车型，帮助推动宝腾今年上半年销量实现同比增长60%。益普索商业咨询公司(Ipsos Business consulting)咨询总监基兰吉特·辛格(Kiranjit Singh)表示：“宝腾与吉利的合作帮助宝腾重新焕发活力。”

单一市场之梦

虽然东南亚许多国家本身就代表着相当大的市场，但它们的梦想是实现全面区域一体化。对汽车制造商而言，更深入的市场渗透可能取决于东盟经济共同体(Asean Economic Community)的全面实现，这是向单一市场发展的政治推动。

然而，尽管2015年以来东盟进行了一系列高端会谈，但地区贸易壁垒并未降低。汽车关税可能已经下降，但马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德(Mahathir Mohamad)政府正在考虑对进口汽车实施限制，以保护国内制造商，而印尼也在考虑采取类似举措。

穆迪高级信贷官员Gerwin Ho表示，尽管如此，汽车制造商仍有理由期待东盟成为一个生产中心，因为该地区在缔结《区域全面经济伙伴关系协定》(Regional Comprehensive Economic Partnership)和《跨太平洋伙伴关系协定》(Trans-Pacific Partnership)等多边框架下的新贸易协定方面进展缓慢。尽管两者的进展都不是特别快，但对于寻求机会的制造商来说，无摩擦贸易往来的承诺是不可抗拒的。

但这并非中国品牌进军东南亚的唯一原因。长期以来，东南亚一直被视为日本的后院，并带有几分屈尊俯就的意味。在中国不断演变的全球战略中，东南亚也是一个不可或缺的组成部分。这意味着，中国内地汽车制造商将继续在商业领域向该地区扩张，但前提是得到中国政府机构的批准。

邓恩表示，如果没有政府的支持，想要获得贷款或是向外扩张也是不现实的。