今天，边肖将分享一些关于新能源汽车行业进入“免补贴”时代的知识，丰富大家的知识。如果有兴趣了解新能源汽车行业将进入“免补贴”时代的知识，可以往下看。

2019年已过半，2020年新能源汽车行业将进入“无补贴”时代。

与此同时，中国新能源汽车在面对燃油车的竞争时仍然没有表现出足够的优势，电动汽车很难成为消费者心目中的首选，尤其是在今年发生了多起安全事件之后。

“燃油车也在进步。”中国动力电池创新联盟副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长王子东也在近期与媒体的对话中表示，电动汽车的发展现状与此前的预期存在一定差距，暂时无法与燃油车直接竞争。

同时，王子东表示，电动汽车还是一个很新的行业，从锂电池发明到现在才近半个世纪，行业内对它的研究还在继续，对这种电池的性能还没有完全掌握。在王子东看来，行业对固态电池、燃料电池等技术领域的研究还处于早期阶段。虽然相关技术可以解决某些行业问题，但很难确定其他方面不会有问题。

从一个物质系统到稳定的大批量生产的商品，至少需要三年时间来验证。因此，他认为，整个行业，乃至社会，都应该给动力电池行业一定的时间和容忍度，鼓励科研人员和企业向各个细分领域发展，允许“百家争鸣”。

以下是王子东的采访记录(已删除):

媒体：如何看待近期发生的一系列新能源汽车安全事件？

王子东：我们很多企业做了动力电池之后，他们的安全性还没有经过仔细的验证。你不能说他没有核实，但他核实了，但很难说核实是否足够全面。这可能会导致火灾问题。我们已经处理了许多火灾。有的与生产有关，有的与充电有关，可能引发火灾的因素太多。

第一个问题是一致性差。你的电池组本来要走150公里，但可能用不了多久你就只能走60公里了。为什么呢？因为电池一致性有差异。我认为我们应该向加油车学习。燃油每半年保养更换一次，电动车也要保养。但是我们所有的动力电池盒都没有维护和调整的接口。所以现在调整的时候打开盒子，但是打开盒子可能会带来密封问题。如果拆包后没有完成，如果在水中短路，最后该怪谁？所以，我们之前没有想过这一系列的问题。

魏来之前两天的回忆，我觉得是一个负责任的企业的态度。虽然100多年前就有了电动汽车，但今天电动汽车的技术发展与以前相差甚远。电池和自身高压系统这件事对于传统车企来说是一个陌生的领域，有一个了解的过程。但是目前的舆论对电动车几乎是不宽容的，甚至有人似乎在期待电动车的事故。

这使得研究工作非常困难。想要重新尝试，可能会面临失败，但外界对失败的容忍度很低。

媒体：您认为国内主流动力电池企业了解车辆规格匹配时存在哪些问题？或者工业化会遇到什么问题？

王子东：所谓的车标和3C电池的发展理念完全不同，一个是从上到下，一个是从下到上。消费电子是“自下而上”的发展。首先，做一个电池。至于这个电池怎么做，是你的还是你自己想办法。“自上而下”的开发就是先看看我的车对整个电池组有什么要求，然后看看电池组有多大的空间，如何最高效地使用，再研究用什么样的电池，用什么材料。

消费电子产品的电池首先由电池制造商以三元或磷酸亚铁锂制成。至于他们为什么要用磷酸亚铁锂或三元，没有人解释过，只是因为他们的工厂是制造某种电池的工厂。因此，当前动力电池企业面临大洗牌。在这次洗牌中，这些不规范的企业几乎无法生存。

我们知道目标效应。当球击中门柱时，它可能会向内或向外反弹。所以汽车人认为接近门柱很危险，需要继续收集。如果“1”在柱子中间，“2”完全在门框里，因为达到2的成本太高，大家都在计算收什么样的费用。所以中国的基本要求已经超过了1.33，而一些企业更严格的要求是1.672。这是“车规级”的产品质量要求，然后用来倒推前面各个环节的合格率要求，最后控制各个环节。

媒体：2020年补贴将彻底下降。你认为补贴走下坡路后，电动车在燃油车面前会有竞争优势吗？

王子东：还没有。这是事实。现在哪辆车能成为普通人离开补贴后的主动选择？北京、深圳、上海都是政策推动的。如果新能源汽车和燃油汽车的政策统一，新能源汽车很难显示出自己的优势。但好的一面是，除了补贴政策，我们还有其他支持新能源汽车发展的政策。

当时我们鼓励使用电动车的时候，我们做了一个账户：如果在晚上低谷的时候用电费，只需要两毛钱多！一辆电动车100公里只要10 kWh，也就是2块钱，而一辆燃油车100公里要70块钱。

钱左右。不用几年，电动车就能把购车的差价就赚回来。结果，我们现在充电两块多钱一度，大多数车没有降到十度电一百公里。像特斯拉20多度电一百公里，一公里两块钱，百公里电费四十几块钱。还加上你充的慢，再加上停车费，可能超过了70块钱。你去加油站加油，没人找你要停车费。

与此同时，燃油车也在进步，也不是说燃油车的污染就老那么大。丰田普锐斯百公里油耗仅三升，大众有一款测试车的百公里油耗甚至低至0.9升。如果这种车可以量产，对电动势威胁就更大了。

但这只是当下，不代表未来。

媒体：当下出现了不少新的动力电池方案，比如无钴电池、固态电池等等。您对于当下各种新技术的发展是怎么看待的?

王子冬：技术的事情，就该交给专业人士去做，让市场去解决。

其实，很多人在提无钴的问题、提811的问题，实际上我们都在研究。但正在研究的东西被理解成马上就要产业化肯定是不对的，不代表很快能搭载上车。着急着要求搭载上整车，对科学家来说是不礼貌的。

从一个材料体系变成能够稳定、批量化生产的商品，这之间的验证时间至少需要三年。正极、负极、电解液、匹配、工艺、衰减、温控等等方面都需要进行全面的验证。这么多要验证的东西，没有三年很难做完，这还是在很顺利的情况下。

所以你们今天出现811，明天就有523，后天蹦出个622，还有什么90505等等不同的电池类型，都可以研究，但是这个东西不是马上就能就去批量推广，之间可能差10年甚至20年的时间。

所以我的观点就是，“百家争鸣，百花齐放”，允许科学家各种各样的探索。但是最终用什么?不该是某些人或机构说的，而通过实践检验，看其是否能被市场接受。

现在常有人说“氢能是清洁能源的方向”、“固态电池是解决锂电池安全问题的途径”……但这都是只看到了一方面，没有看到背后的负面方向。只有等固态电池做出来之后，发现了那些问题，才能去解决那些问题。直接把固态电池说成是未来的方向，这不是胡闹吗?

我一直在说，科技界现在很浮躁，抓住一点点的东西，就把它无限的夸大，比如石墨烯。现在也没人鼓吹石墨烯了。我们的科学家需要把心思实实在在地放到做事上，而不是现在这么浮躁。

锂离子电池是1970年发明的，真正产业化是1999年，中间相隔29年。到今天，这一产品已经发明了49年，但我们仍然没有把锂电池研究明白。然后，突然发现一个新材料、新技术或其他新东西，你觉得能够马上替代锂电池吗?这根本不符合科学规律。

所以，我希望，外界能够更多地给予科学家和企业以鼓励，鼓励他们探索新的领域，认认真真去做事情。

媒体：今天，有人推崇方形叠片电池。您是怎么看待这种电池的?

王子冬：从我们努力的方向来说，是两头出极耳的方形叠片电池。在我看来，这个结构是最合理的。

针对方形叠片电池来说，效率是其桎梏。叠片电池原来最慢的时候大概1.8秒叠一片。现在已经可以做到1秒或者0.6秒叠一片。如果单工位能做到零点二秒一片的话，你四个工位就是0.05秒。所以，叠片电池的未来还有很大的提升空间，这一定是科学家和企业不断追求。

从离子和电子的迁移和发热的情况，叠片方式会更好一些。但是叠片工艺复杂，为什么?你每一片都要切，只要切就有可能产生毛刺。而锂电池最怕的是毛刺，它有可能刺穿隔膜。 这也是为什么我认为从车规级的角度来讲，方形硬壳更好。因为软包的层膜太薄，容易在后续的制造组装环节被碰伤。但是理论道理上是这么讲，但大家在真正做电池包时需要考虑各方面的平衡。