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8日上午，京畿道花城现代起亚汽车南阳研究院现代汽车设计中心。进入中央深处的巨大房间后，前面出现了玻璃墙。天花板被灯光遮住了。后面两层玻璃墙外面有一个设计师的空间。底部的材料是让人们可以自然接触到东西的材料。中间有一款概念车，体现了现代汽车的未来设计。

这个空间就是评估室。现代汽车的新车和概念车是“设计中心的心脏”。包括公司核心中心现代汽车副总裁郑义宣和设计团队都会在这里开4、5个小时的停车会。新车在这里亮相大概需要3、4年的时间。评审室只允许副校长郑和设计负责人自由进出。这是首次向媒体披露。

会见上述负责人李的现代风格设计，说：“为了改变工作方式。”今年年初，为现代汽车的管理人员举行了一次非公开的设计简报会。这是一家为年轻消费者推出新车设计的公司。总的来说，李先生做了一次演讲。但那天走上舞台的是一个二十多岁的新设计师。

“未来想买这款车的客户不是大家的中年人，而是我们20多岁的年轻人。所以我们来解释一下。”

面对雄心勃勃的年轻人的非凡演讲，中年人内心极其火热。因为还有郑副院长。复出发表后，郑副主席鼓掌表示赞赏。

最近现代汽车设计师纷纷离开办公桌，经常去蔚山生产厂和材料生产厂。宾利和通用汽车(gm)的工作于2016年5月转移到现代汽车的“现场”。他说服设计师，“玻璃、皮革和铁板是如何生产、加工和设计的，玻璃、耐久性和车身的设计是不允许的。”卡拉系现代内脏设计一组风格研究员皮(37岁)也根据细致的色彩变化进行染色，以掌握多家工厂的皮革。宋研究员说，“设计是坐在一张桌子上，打破了用笔画画的固定观念。”

人越来越多了。红来旭现代设计策划集团负责研究员(43岁)说，“以前在总公司人事组工作。当时的形象是以招人才为主题制作的，但李尚熙意外看到了这个问题。从“图像的高超一面”来看，研究员李昌鸿说，“和我一起工作，把它带到了设计中心。迪盛尔与三星重工现代设计规划支持组负责研究员(38岁)开展设计战略规划业务，2015年调入现代汽车。

站在20世纪90年代和21世纪初，当李在一家外国车企工作时，他想起了当时国外对韩国的评价，回忆起当时车辆的设计是：“简单”。他甚至指责他“长得丑”，甚至“看起来像韩国车”。然而，韩国的设计实力从此有所增强。从整车行业来看，日本某品牌现代汽车的一家新车设计公司在几年前就考虑过改变这种紧迫性。

明年，现代新索纳塔等新车将大规模上市。设计团队成员表示，“如果公开后想象力有所反应，那就太激动了。惊讶”。