今天，边肖将与大家分享一些合作策略将直接影响自行车利润的知识，丰富大家的知识。如果你对合作策略会直接影响单车利润的知识感兴趣，可以往下看。

前几天，日经公布了一个有趣的数据。他们计算并比较了世界汽车巨头的自行车利润。众所周知，去年销量全球第一的大众、丰田和雷诺日产三菱集团，在单车利润上并没有占到前三。相反，两个品牌号召力强的德国品牌率先发力，奔驰位居榜首，我们的一汽集团也榜上有名。然而，他们没有想到奔驰会名列前茅。

2017年千万级汽车巨头就是以上三家，都是全球销量超千万的汽车巨头。其中，丰田年利润第一，日产第五，大众集团第六，但他们的自行车利润远不及奔驰和宝马。根据日经财经的计算，奔驰每辆车的平均利润为5288美元，而宝马的平均利润为4983美元。

毫无疑问，足够的品牌实力可以将车价提得更高。就像奔驰c或者宝马3系一样，经销商提供了很大的优惠，已经是很受欢迎的紧凑型SUV了。在空间、实用性、后期维护、用车成本等方面，后者有绝对优势。就屌丝思维而言，当然选择后者更符合日常使用，但即便是小一级、配置低几级，也不如一个奢侈品牌彰显身份。

去年奔驰销量大幅增长，但与丰田、大众仍有不少差距。然而，由于自行车的高利润，该集团的利益仅次于丰田。那么，仅仅做一个品牌，提高售价就够了吗？事实上，为了获得更好的销量，奔驰也在向更便宜的车型发展。令人惊讶的是，市场反应一般，如A级、GLA、CLA等。当然，大众品牌走向高端也存在巨大瓶颈。辉腾的大规模试水最终必然会导致失败。其实每个汽车品牌在每个人心目中都有一个价格，高到无法探究。

因此，大集团应该重视奢侈品和平民。多品牌是个好方法。丰田有雷克萨斯，大众更夸张。国内吉利也有沃尔沃和Polestar。无论是新的还是扎根已久的，调性都是一早就定好的，只是为了“取各种大小”。

说起吉利，去年销量也是百万，自然是分析的对象。令人意外的是，吉利的单车利润并不低于合资品牌，基本与FCA、本田处于同一水平，在自主品牌中绝对是一线水平。不过在榜单中，我也发现了一个“异常”，那就是排名第三的斯巴鲁。

每次参加斯巴鲁的国内活动，都坦言称自己是小品牌。虽然全球销量只有106万辆，即使没有吉利的国内销量，其单车利润也高于丰田和大众，仅次于奔驰和宝马。

在中国，斯巴鲁的销量确实不好，但是在美国或者日本，斯巴鲁还是很受欢迎的。更重要的是，这个品牌忠诚度高，换车时很难逃离。从产品层面来说，最突出的就是安全性和整个系统的四驱性能。也许是进口到中国，价格会比较高。但是，在北美和日本，可以谈性价比。当这两个优点都得到认可时，大家都认为是值得的，有很强的吸引力。

可以说斯巴鲁的市场重心不在中国，和铃木一样。后者虽然想退出国内市场，但在印度和东南亚有很高的市场份额，对他们来说是一件小而美的事情，但重点不在中国。

每个制造商都关注自行车的利润。在目前的方法中，做一个平台让很多车使用是一个很好的方法，也是一次性的投入，但是在机械层面是不可能快速更新的。相反，当汽车进入自动化、电子化、互联化的局面，更新速度可以大大加快，但成本并不低。这种昂贵的成本不可避免地无法得到单一制造商的支持。因此，我们可以看到近年来汽车厂商与各领域领导者合作的案例，除了专攻技术领域，还需要分担研发费用。未来汽车自行车的利润可能与此挂钩，合作策略的好坏将直接影响自行车的利润。