自动驾驶汽车比普通司机更安全

今天，边肖将和大家分享一些与普通司机相比，自动驾驶汽车安全性的知识，丰富大家的知识。如果你有兴趣了解自动驾驶汽车与普通司机相比的安全性，可以继续往下看。

据外媒报道，当地时间7月2日上午，一个由11家企业组成的联盟联合发布了一份白皮书(Safety First For Automated Driving，SaFAD)，该白皮书概述了R&D“安全”自动驾驶汽车的测试和验证框架。这11家企业分别是安博福、奥迪、百度、宝马、大陆、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒。上述11位委员表示，这是迄今为止业内最全面的白皮书，共146页，白皮书可以清晰追溯原因，证明自驾汽车比“普通司机”更安全。

值得注意的是，谷歌母公司Alphabet的自动驾驶子公司Waymo并未上市，但Waymo刚刚推出了商用无人出租车服务，已为1000多名乘客提供服务，车队拥有600多辆车。此外，通用汽车的子公司Cruise Automation也没有加入联盟，其自动驾驶原型车去年在加州自动行驶了45万英里。Zoox、特斯拉、亚马逊支持的Aurora、北京的马骁智星、英伟达或Yandex的自动驾驶部门等自动驾驶公司都没有加入联盟。

然而，福特、Lyft、优步、沃尔沃和Waymo已经发起了自己的联盟，即“让街道更安全的自动驾驶联盟”，该联盟成立于2016年4月，目标是与立法者、监管者和公众合作，实现自动驾驶汽车的安全和社会效益。此外，当地时间7月1日，NVIDIA被授权负责欧洲汽车供应商协会(CLEPA)工作组的高度网络化自动化车辆相关工作，即负责检查自动驾驶汽车的审核评估、赛道测试、真实世界测试和模拟。

白皮书“自动驾驶安全第一”倡导自动驾驶的12条指导原则：

1.安全操作：如果关键部件变得不稳定或停止工作，自动驾驶系统将如何反应？

2.运行设计领域：自动驾驶系统设计和运行的运行条件。

3.车辆操作人员启动的驾驶员权利转移操作：只有在获得驾驶员明确意图的情况下，自动驾驶系统才会被激活或停用。

4.安全：应采取措施保护自动驾驶系统免受安全威胁。

5.用户责任：用户的状态必须是可以接管驾驶权的状态。

6.车辆发起的驾驶权转移操作：如果驾驶员没有接管驾驶权，自动驾驶系统必须采取措施将风险降到最低。

7.车辆操作人员与自动驾驶系统(ADS)的相互依赖关系：对ADS的整体评估应考虑自动化对驾驶员的影响。

8.安全评估：需要对自动驾驶系统进行验证，确保其符合安全要求。

9.数据记录：当自动驾驶汽车识别到事件或事故时，应以符合隐私法的方式记录相关数据。

10.被动安全：车辆布局要能适应各种变化，即自动驾驶车辆发生碰撞事故引起的变化。

11.交通行为：自动驾驶系统的行为要通俗易懂，并能使周边道路使用者预测自己的行为。

12.安全层：将控制器交给驾驶员时，自动驾驶系统能够识别自身的局限性，将风险降到最低。

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