今天，边肖在这里与大家分享一些关于日益严格的全球燃油消耗法律法规的知识，这丰富了你的知识。如果你有兴趣了解日益严格的全球油耗法规，可以往下看。

在全球汽车市场面临的合规性挑战中，无论是中国、欧洲还是北美，如果转化为二氧化碳排放，全球油耗法规都变得越来越严格。从全球来看，到2025年，中国、北美和欧洲都需要达到每公里100克以下的二氧化碳排放要求。如果把图分解一下，在右图中，中、欧、日、北美的油耗法规的要求在不断收紧，尤其是以欧洲为代表的体系，不仅在NEDC法规上，而且在WLTP油耗法规出台之后。

首先，这个数字可能大家都很熟悉。在很多论坛上，IHS Markit都采用了分析图。首先，假设蓝线是2021-2025年中国新能源汽车的市场份额，假设到2025年9%的电动汽车和9%的插电式混合动力汽车将占新能源汽车的18%。同时可以看到，中国政府制定的目标是到2025年实现每百公里4升，这是下面的红色直线。如果是每百公里4升，同时包括电动汽车和插电式混合动力汽车在内的新能源汽车市场份额已经达到18%。根据右上角现有的CAFC公式，将新能源倍率Wi保持在目前的两倍，可以简单计算出，到2025年，除插电式混合动力汽车和电动汽车外，其他车辆的平均油耗还需要进一步降低，从2021年的5.9升降至5.5升，降幅约为7.5%。虽然这是一个重要的要求，但在传统内燃机领域并不是很苛刻，也很难实现。相信很多传统的内燃机车，通过电池改装后使用48V系统等技术，很容易达到这个目的。

但是根据中国政府现阶段看到的一些建议和规划，关于2021年到2025年新能源汽车的倍率，我们说实际的规划是从2021年的2.0逐渐降低到2025年的1.0，所以如果把这么快的变化结果导入左图，就可以得到蓝色曲线。这条曲线反映出，如果改变计算公式Wi的倍率，除插电式混合动力纯电动汽车外，其他车辆的平均油耗需要从5.9升降低到4.7升，才能达到企业每百公里4升的油耗目标，即平均油耗要降低1.2升，占比20%，接近现有油耗的20%，这对传统内燃机技术是一个很大的挑战。基于此分析，我们认为未来如果政策法规继续严格，企业需要在大量纯电动和插电式混合动力汽车的基础上实施电气化改造，同时传统内燃机技术，也就是说通过全混动和中混动系统的广泛应用，企业的平均油耗才能达标，也就是说除了传统纯电动和插电式混合动力汽车外，传统汽车的平均油耗需要达到4.7升，这是必须的。

在第三部分中，我们着重进行了一些相关的讨论。基于以上分析，我们认为不同车型和新能源技术路线的应用会有所不同，我们将从过去、现在和未来的时间点做进一步分析。

首先，在2017年，也就是近两年，传统内燃机技术降低油耗的方法，包括发动机、变速箱和启停系统，是主流车型，如C级、D级和E级，是实现低油耗的主要方法，也是企业达到CAFC标准的主要途径。同时，受电池技术和成本的限制，电动汽车更多地应用于一些小型车，比如A级车，这是流行分类标准中的A00级车。看一些统计数据，2016年、2017年和2018年前几个月，低端A00级轿车和A级轿车的电动车份额其实很高，但随着车型的崛起，越是先进的车，电动车的份额就越少，相应的企业也对这些高端车型广泛应用了传统的内燃机技术及其启停系统。

但随着技术约束和节油边际效应的体现，以及电池技术的发展，电动汽车的应用已经从A级车逐渐扩展到B级和C级车。短期来看，到2020年，大型电动车将从传统的A级车升级为低端的B级车和入门级的C级车。同时，在高端车型中，插电式混合动力汽车的成本敏感度相对较低，而插电式混合动力汽车可以降低消费者对续航里程和充电的焦虑，同时其驾驶特性与传统内燃机车的差异较小，因此其在高端车型中的应用将会起步。同时，在传统的C级车、D级车和AB级车中，传统的内燃机节油技术将尽可能广泛应用，以提取其对油耗的最后贡献。同时，我们可以逐渐看到，在C级车和D级车中，全混和中混技术的应用，包括48伏系统的应用，将会逐步发展。

到2025年，企业要想实现每百公里4升的油耗目标，整个企业的节油技术将与2020年有相应的变化。一是传统内燃机技术对降低油耗的贡献在此期间会逐渐减弱，对油耗的贡献更大，无论是在A、B级小型车还是C、D、E级中大型车，全混动48伏系统都将成为进一步降低油耗非常重要的一个。同时，电池技术和电池控制技术的发展可以帮助纯电动汽车从传统的。

A级车、B级车进一步向更多的C级车层面进行扩展。

同时在高端车型方面，插电混合动力和纯电动车型在一些特殊车辆市场上都会有自己的一席之地，而现在正在逐步开发的REEV增程式车辆，由于它的使用特性的优势，能在高端车型中获得他的一席之地。

总结而言，首先，IHS Markit认为在整个全球油耗及和合规性要求日趋严格的背景下，欧洲是全球油耗法规要求最严格的地区，而未来中国的油耗法规也将与世界领先的标准同步。不仅在油耗法规层面，即使在非二氧化碳排放的国6以及下一阶段排放上，中国的排放法规的升级，也已经跟上了全球的步伐。包括中国的国6B已经被称为全球最严苛的排放法规之一，因此我们相信，法规的进步将推动中国汽车技术的进步。

第二，更加符合车辆实际使用情况的测试标准将加剧合规性达标的难度，就像我们前面讨论的，由于之前中国采用的NEDC测试法规未来将进一步转化为WLTP以及RDE和中国特征的测试法规的要求，而在满足排放法规要求的情况下，为进一步实现油耗法规的下降设置了更多的难度。满足油耗法规的条件下，同时需要满足非二氧化碳排放法规，给油耗法规进一步增加了难度。此外，双积分政策将推动轻型车系统的技术升级，相较于新能源积分，整车企业在油耗积分上面的压力会更大，随着传统节油技术的边际效应递减，CAFC积分在不同阶段的交易价格将不断提升。

第三，电气化是未来技术发展的方向，我们确实一直在强调电气化，不论是插电混还是全混、中混或者说纯电动技术是代表未来动力总成技术的发展方向，同时满足油耗、排放以及性能，但是这些法规依然受到了政策的制约，基础设施进一步完善的推动作用，和消费者自主选择为代表的三个阶段的制约性，因此在我们乐观地看待未来电气化发展趋势的同时，我们也要对于相关的政策的退出作用以及基础设施逐渐完善的过程，还有消费者的消费习惯的更改，这几个方面所带来的长期的，缓慢的变化趋势有深刻的认识，来保证企业产品的市场进入的策略和市场反映的状况，能够符合现阶段市场对于产品的需求。