今天边肖就给大家分享一些知识，所有内部信件都是写给外人看的，海报上透露的所有信息最终都会变成真实的知识，丰富大家的知识。如果你有兴趣知道所有内部信件都是写给外人看的，海报上透露的所有信息最终都会变成真正的知识，你可以往下看。

所有内部信件都是写给外人的，海报上透露的所有信息最终都会成为现实。魏玛在7月22日和24日发布的两张海报，在朋友和商家最近陷入升级风波时，引起了业内一片哗然。魏玛想通过这两张海报向消费者传达什么样的信息？第一张海报的文案是“2019年8月，整车OTA硬件迭代将为智能电动汽车的发展定义一个新的维度”，第二张海报是“想提升续航里程只能换车吗？”引人注目。明眼人一眼就能看出，威马EX5要打出变力牌了。老车主也可以通过换电的方式，将自己的动力电池换成容量更大的版本，从而达到和新款车型一样的520公里综合续航里程。这样，威马就完全避免了像朋友一样更新迭代带来的用户不满。

你想什么时候换火车就什么时候换。家里有矿吗？换电模式，一步帮你。

正如魏玛在海报中所说，OTA并不是智能电动汽车的唯一迭代，所有用户享受软件迭代的同等待遇，但当他们的硬件升级后，老用户很难获得心理平衡。要么他们开启了买买买换旧的模式，换来的是和新车车主一样的硬件体验，要么就是在路上偶遇新车型时只能感叹甚至责骂妈妈。但是硬件真的不能像软件一样升级吗？也许在燃油车时代不会，但要达到智能电动车并不难。毕竟不是所有的老车主家里都有地雷，你说是不是？

电源模式的改变在今天并不新鲜。蔚来的换电服务为车主解决了续航里程短的问题，BAIC新能源也为在京运营的车辆提供了换电服务。抛开电站建设成本不谈，单从用户体验来看，因其速度和便捷性以及利用慢充提高电池使用寿命的能力而获得的良好口碑，是品牌的加分项。对于企业来说，老用户可以通过这种模式将自己的低容量电池组换成大容量电池组，从而以最简单粗暴的方式提升自己车辆的续航里程，自然，新车型也就不会有老用户面临的新问题。更何况，中国智能电动汽车的老用户并没有他们那么老，尤其是新势力的老用户才买车一年多。在一年多的时间里，眼看着自己的车辆因为续航里程的问题而贬值，没有人能做到“情绪稳定”。

凡事有利有弊，换电模式的实施不可能一蹴而就。并非所有车型的三种动力系统都能支持换电模式。新的大容量电池组能否与老机型完美对接，电池接口能否满足电池快速插拔的需求……都是制约换电模式实施的问题。威马EX5似乎已经做好了这方面的准备，同规格的电池可以在车型之间共享，所以老车主不用担心被妈妈告知买车太早。

整个系统采用VDA高能量密度方形电池模块。

玩电，魏玛从何而来？

顾名思义，换电模式最重要的是电池。在威马发布的第二张海报中，我们可以看到“自行设计的电池组和积木模块因需求发生了变化；免费车间组装，用平台实现定制；这三句话背后是什么意思？

除了电池，魏玛的电池组核心技术都是自己掌握的。这句话让很多小白消费者很难理解：作为一个造车企业，这不就是顺理成章的事情吗？事实并非如此。主机厂是汽车产业链中的一个OEM环节，很多零配件都是从外部采购的。一些经验不足的汽车企业甚至不具备自主研发能力。几乎所有的备件都是从外部购买的，硬件和软件不兼容是必然的。另一方面，威马将包括热管理、安全防护、充放电管理在内的所有核心技术掌握在自己手中，在温州生产基地进行电池组的组装、生产和测试。电池包的每一个生产环节都是自己控制的，自然有信心向用户做出电池包终身质保的承诺。

海报中提到的“积木模块”是指威马的电池组盒结构采用积木模块开发，这种基于平台的设计盒可以快速实现不同电量的电池组的开发。在设计新车型时，用户可以根据需求选择不同容量的电池组，灵活选择不同的里程版本。也就是说，威马在成立之初就已经在电池技术的顶层设计上为即将到来的换电模式做好了准备。

威马的电池组结构采用积木式开发，模块布局可根据开发需求灵活调整。

目前只有威马公司提出了电池终身质保，我们只需要用常识来判断：如果对自己的电池没有信心，这个承诺足以让一个新能源车企在未来几年失去品牌口碑和品牌钱包。那威哪里敢许这个承诺？我们只需要看看它的电池组的技术特点。

根据威马发布的官方信息，我们可以知道威马的电池组采用VDA标准方形电池模块，可以实现不同供应商电池模块的兼容；电池组上下壳体之间采用进口罗杰斯BISCO弹性体硅胶系列垫片，管道连接采用世界一流供应商安费诺提供的连接器，可提供长效防水保护。

护;此外，威马采用了DP780高强度钢作为电池包的壳体，形象点儿说就是，这个电池包壳体有多结实呢?你用3台蒸汽机车都拉不断。在电芯模组安装时，威马使用了6轴的ABB机器人进行全自动抓取并通过视觉定位进行安装，机械臂在抓取模组的同时会检测读取电池信息，从而判断模组电压内阻等参数是否符合初始化标准。这几招一出，威马电池组的质量已经达到了国际一流品质。

威马电池包壳体由DP780高强度钢制作，横纵向加强筋结构，有效抵御碰撞和挤压带来的冲击，780Mpa超高拉伸强度钢外壳，3台蒸汽机车都无法将其拉断

关于威马换电模式的进一步猜想

既然威马的海报没有将与换电模式相关的全部信息透露出来，我们自然有了更多的猜想空间，在品牌正式发布信息之前，且让我们对几个细节问题做出大胆假设。

威马EX5老用户更换高续航里程电池包要花多少钱?目前我们获知的信息是新款威马EX5 520km续航版本将使用一块全新规格的电池，并不使用现有的523电芯，这并非有些用户所猜测的那样只需叠加电芯便能完成的升级。如果老用户想完成续航里程的升级迭代，需要支付的基础费用便是全新电池包的成本，加上更换电池所需的运输费、工时费、材料费和其他周边成本，估计老款EX5车主将爱车升级为520km续航版本的话，预估成本应该还是比较高的。这就需要老车主们算笔账了，花上一笔钱换取更长的续航里程，究竟值不值?这不是一个简单的数学题，更多地要看车主内心的情感价值判断，如果换作我，选择一辆硬件也可以持续升级迭代的车型，我看值。

换下来的电池怎么处理?威马作为国内首批进行回收服务网点信息申请的整车企业，已经构建了完善的动力电池回收利用体系。退役的动力电池可以在储能系统、路灯、UPS电源以及两轮、三轮、四轮低速车等多个领域应用，这种梯次利用可以让威马有效地降低综合能耗、提高能源的利用效率、实现环保效应与经济效应的双丰收。对于老用户而言，最直接的好处莫过于旧电池包也有可能被估出一个理想的置换价格，从而以最低的成本换取最高续航里程的新电池包。

这几天，我们只需坐等威马公布换电模式的具体内容，我们期待着威马能够像自己海报中所写的那样，让威马EX5 成为史无前例的“用得爽、用得起”的智能电动汽车。