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温饱一直是人们生活的基本需求。如今，有衣有食不再是问题，但旅行已经成为生活的重要组成部分，代表着对生活的追求和探索，旅行的方式也越来越多样化。

在智能共享的新经济模式下，出行也从公交、地铁、出租车等大众交通方式转变为基于网络的拼车、分时、拼车，让人们从A点到B点更智能、更便捷、更舒适.

面对巨大的市场，就像造车新势力一样，越来越多的人进入市场。2012年以来，滴滴、美团、哈啰等互联网出行平台率先发力，在出行市场上接连搭上“高铁”，试图侵蚀出行市场份额。

然而，作为出行领域的“霸主”，滴滴自2012年成立以来已亏损约390亿元，市值缩水逾40亿美元。显然，巨额亏损让其很难继续“烧钱”进行大规模扩张，但并没有吓退新的showstopper，很多车企都瞄准了出行市场。

2015年，以吉利汽车成立曹操专车为代表，车企开始布局出行市场。同年，首汽集团成立首汽汽车。随着汽车市场下行，传统车企正在加速布局出行市场。2018年8月，长城汽车推出“欧拉出行”，11月，SAIC推出高端网约车平台“享道出行”，12月，宝马网约车在成都上线。观致通过“链接云”实现了销量的大幅增长。

2019年汽车市场寒冬持续，汽车企业布局出行市场更为迫切。2019年1月，江淮汽车“合兴汽车”正式上市；4月，东风公司“东风出行”正式上线。此外，东风汽车还搭建了联友出行、益威享等出行平台。6月26日，广汽传祺“儒汽出行”在广州正式试运营，未来将以粤港澳大湾区为核心在全国范围内实施。北汽新能源与滴滴联合成立鞠婧新能源，今年上半年交付1万辆EU5网络车。

7月22日，由一汽、东风与长安、苏宁、腾讯、阿里巴巴联合打造的T3出行在南京上线。由三大汽车集团联合互联网巨头打造的T3出行，一度被誉为出行行业的“国家队”。早在2017年12月1日，一汽、东风和长安就签署了战略合作框架协议。8个月后，决定成立合资公司，成立T3出行。2019年4月，T3出行落户南京。

事实上，不仅传统车企，魏玛、蔚来、小鹏等造车新势力也纷纷涉足出行市场。比如，威马推出“即走即用”出行品牌，7月成立威马金融租赁(天津)有限公司，直接指汽车租赁业务；小鹏推出“优鹏出行”，6月在广州正式投入运营；专用车还推出“新电旅”。

随着旅游市场的发展，许多互联网旅游平台已经升级为综合性的“旅游平台”。早在2015年9月，滴滴打车更名为“滴滴出行”，涵盖了快车、出租车、专车、顺风车、代驾、公交等多项业务。2018年1月，票务拼车升级为“迪达股份有限公司”，同年9月，Hellobike升级为“Hellobike”。2019年，更全面的出行平台开始出现。2月曹操升级为“曹操出行”，3月AA租车升级为AA出行，6月凹租车升级为凹出行。

生活，是个体经营还是聚集经营？

近年来，互联网企业加速进入移动出行领域，以新技术、新商业模式改变出行格局，车企也集中力量增加出行领域，从“制造商”向“服务商”转型。面对旅游市场，各大旅游平台目前还没有拉开差距。第一个进入者不一定领先。相反，只要有更好的商业模式，后进入者很可能拥有后发优势。

对于传统车企来说，出行业务的布局不仅可以消化汽车市场下行时的库存，获得新能源汽车的补贴，还可以构建汽车生态。然而，作为汽车R&D的主机厂，长期生产销售，突然转型为服务商，确实面临很多困难。如何引入互联网思维，精准切入出行市场，高效运营，是传统车企面临的“难题”。