今天，边肖想和大家分享一些关于中国汽车市场持续低迷的知识，但是豪华车已经成为2019年汽车行业的一个景点，丰富了大家的知识。如果有兴趣了解中国汽车市场持续低迷，但豪华车却成为2019年汽车行业的一个景点的知识，可以往下看。

中国汽车市场持续低迷，但豪华车却逆势独立成长，成为2019年汽车行业的一道风景线。然而，相对于市场增长的代价是奢侈品牌的平庸，具体来说，BBA集体走向平庸。不断饱和的市场，日益激烈的竞争，以及对未来前瞻性技术的巨大投入，让很多豪强需要精打细算，拼尽全力。提供大终端优惠的凯迪拉克、需要在经销店提价的雷克萨斯、已经完成所有新车型上市的沃尔沃，能在2019年挑战平庸的BBA吗？

今年是宝马的产品年，奔驰的产品年，而奥迪则忙着厘清与现有经销商的关系，为SAIC奥迪项目推广扫除终极障碍。因此，事实上，BBA的最终名称已经确定。上半年，宝马销量超过35万辆，同比增长16.6%。在现有的高基数和目前国内汽车市场环境下，这一成绩是非常难的。可以看出，宝马从去年下半年开始的新车战略已经相当有效。奔驰以半年34万辆的成绩排名第二，但1.3%的涨幅垫底；至于奥迪上半年销量突破31万辆，同比增长1.9%。据估计，如果6月份没有大幅飙升，数字将更加难看。

但在二线豪华品牌不断受到更高性价比引入冲击的前提下，BBA的涨幅已经到了需要新车效应和终端折扣驱动的局面，值得传统前三的警惕。此外，奥迪在更换SUV产品时主动放弃了quattro全时四驱系统，受到消费者的诟病。结果，全新Q5L并没有像以前那样勇敢，还彻底打乱了奥迪产品换代和终端价格体系的规划节奏。这也提醒了其他车企，中国消费者对车辆的理解不再仅仅停留在看品牌的时代，拥有领先的高端技术是保持销售口碑的基础。

宝马推出8系产品，奥迪Q8也跃跃欲试。面对竞争产品的竞争，这是这些传统强人给出的另一种解决方案。品牌运营的基础是有能支撑这个品牌的车型。这些旗舰车型未来会给我们带来哪些新的创意，值得期待。

今年1-6月，雷克萨斯销量高达93，823辆，同比增长36.5%，增幅惊人。这个成绩是在终端没有优惠的情况下取得的，取车时间很长，甚至加价取车。因此，雷克萨斯能否走得更远，成为第一个对BBA发起冲击的二线豪华品牌，无疑是这个市场最大的吸引力。然而，在目前的中国汽车市场，终端加价不可避免地会对品牌声誉产生负面影响。一直以来自主产品制造缓慢的雷克萨斯，只希望通过进口来支撑每年20万元的国内销量，这并不难。

虽然凯迪拉克能在半年业绩榜上击败雷克萨斯，领跑二线豪华车，但更多的还是依靠终端丰厚的优惠收入。长期终端打折会对品牌造成一定伤害。其实如何在销量和品牌之间取得平衡，更多的是靠服务和口碑，雷克萨斯给凯迪拉克和沃尔沃上了很好的一课。

2018年上市失败并没有让沃尔沃生气。反而延续了其在北欧一贯的高冷风，不慌不忙地向市场推出新产品，过着小资产阶级的生活。不过，随着S60、V60、XC40的全部到位，沃尔沃继续增加销量也没什么大问题。但是在所有新车型都上市的情况下，未来销量如何进一步提升也是相当挠头的。

捷豹路虎的落后相信超出了很多人的预期，但也是有道理的。车辆数量相对较少，品牌力减弱也让捷豹路虎面临相当大的压力。捷豹路虎需要一款未来可以出行的车。

其他奢侈品牌还有机会吗？

豪华品牌汽车市场格局基本形成。其实对于第三梯队的豪华品牌来说，手头的工具并不多。无论是本地化还是产品下沉，短时间内都很难完成反击。如果只希望通过引进几款新的进口车型，搞几场市场活动，就能快速扭转销售成绩，那就已经成为历史。取胜之道在于用心做渠道，进行深度本土化开发，在品牌和产品层面找到自己与市场领导者的差异，开拓自己独特的蓝海市场。否则，小众豪车品牌就像一艘小船，很可能被中国汽车市场恶劣环境的惊涛骇浪掀翻。

2019年，不仅BBA之间的名头会发生变化，凯迪拉克和雷克萨斯也将实现20万的年销量目标，而沃尔沃离20万的目标也不远了。更高的性价比、更接地气的营销和服务、更具视觉冲击力的造型设计以及前瞻性技术的应用，是二线豪华品牌能够拿起并对BBA发起冲击的最佳武器。面对中国奢侈品牌市场这块诱人的蛋糕，未来这个细分市场的竞争将会越来越激烈。然而，如何在短期销售压力和长期品牌建设之间取得平衡，不仅需要长袖善舞的营销策略，更需要领先的产品实力。建立一个模型需要三年时间；一代宗谱的成功影响十年成就。但品牌是一个百年工程。