今天，边肖将分享一些关于丰田保守主义的知识，这些知识实际上与过去的经历有关，丰富了大家的知识。如果你有兴趣了解关于丰田保守主义的知识，其实和过去的经历有关，可以往下看。

2000年进入中国市场的丰田，一向保守，总是把风险放在第一位。丰田的保守实际上与其过去的经历有关。近期日韩经贸纠纷导致抵制日货，而远在千里之外，当年钓鱼岛危机引发的中日关系冰点引发了对日系车的排斥。虽然在技术上拥有强大核心竞争力的丰田错过了很多在中国市场赚大钱的机会，但在保守主义的背后，丰田等待的是政治环境的稳定期。

美国的贸易保护主义正在抬头，即使作为美国在亚洲的重要盟友，日本也不能幸免。在这种情况下，中日两国深知，两国稳定的经贸关系已经成为与美国贸易谈判的重要筹码。由此，两国关系持续改善，政治互信增强，这在一定程度上让丰田放弃了此前的顾忌，加大了对对话的投入。

2018年全年销量接近150万辆，同比增长14.3%；2019年上半年，丰田在华销量达到76.98万辆，继续保持稳步上升趋势。这样的成绩不仅让丰田迅速增加了市场份额，也提振了整个供应链和经销商网络的信心。与此同时，与印象中保守形象截然不同的丰田跃然纸上，通过更激进的策略在中国市场取得更大成就的局面正在慢慢成型。

在丰田刚刚发布的2019财年全球财务报表中，预计丰田合并销售利润较去年下降3%，达到2.4万亿元，较上次预计利润减少1500亿日元。虽然刚刚过去的第二季度销售利润增长了9%，但全球环境并不好，尤其是中美贸易战导致经济增长放缓，丰田也受到了一定程度的影响。据相关新闻报道，丰田将进一步提高内部效率，包括削减业务流程，以降低生产和各种业务流程的中间成本。然而，丰田在新四化上的投入，尤其是在中国相关领域的布局，有加快步伐的迹象。丰田投资未来转型的意图已经非常明确。

混合技术专利转让：精准踩的政策维度。

在丰田决定将即将到期的混合动力技术专利转让给背后的袁可立和吉利后不久，工信部的双积分政策迎来了修订。在新政策下，丰田混合动力技术可以开始享受新能源积分。这意味着新能源点不足的国内车企可以将混动技术作为对不盈利、销量少的电动车最有效的补充，从而降低企业的利润和销售压力。至于混动技术，无论是其效率还是实际操作体验，其他车企都无法与丰田相提并论。

大众在中国推出MEB平台，给纯电动领域略显迟缓的丰田带来了不小的压力。不过最近已经完成了与比亚迪的正式合作，双方将共同开发下一代轿车和低底盘SUV纯电动汽车；同时，比亚迪和当代安普瑞斯科技有限公司这两家国内最大的动力电池公司也与丰田签署了电池技术联合开发供应协议，为丰田未来在国内生产电动汽车电池寻找最可靠、最稳定的供应来源。几乎一夜之间，丰田就完成了纯电动在中国的展览布局。凭借比亚迪在纯电动汽车开发和运营方面的丰富经验，丰田不仅可以快速了解国内消费者的各种重要数据，包括使用习惯和痛点，还可以借鉴比亚迪的技术accu

向滴滴投资6亿美元，也标志着丰田在中国汽车共享领域迈出了坚实的一步。目前国内除了第三方互联网公司运营的车辆共享平台外，主机厂运营的车辆共享业务面临着较大的规模成本压力，奔驰car2go退出中国就是一个很好的例子。作为国内最大的车辆共享平台，滴滴的影响力毋庸置疑。2017年，滴滴的平台渗透率接近60%，这是其他任何第三方平台都没有的。尤其是在战胜优步之后，滴滴的霸主地位估计短期内难以撼动。此次与滴滴的合作，不仅将为丰田汽车的整车销售找到一条好的出路，也将为滴滴积累出行服务领域的经验，为其未来在中国的自有出行服务积累宝贵的经验。

燃料电池：集团产出培育市场。

在燃料电池领域，丰田也开始向福田、一汽、苏州金龙等国内商用车企业转让相关技术和核心零部件。从行驶路线相对固定的商用车切入，可以有效避免燃料电池技术面临的氢加气站不足的最大制约问题。与此同时，丰田改变了在混合动力技术上的保守主义，将技术输出到中国，显然是有意培育市场。在国内合作伙伴的支持下，丰田燃油技术落地和得到政府补贴支持的障碍会小很多。随着商用车应用的日益成熟，也为丰田燃料电池车型未来进入中国扫清了障碍。

在国内市场表现出色的丰田、大众、宝马、奔驰，即使在中国汽车市场冰封的情况下，也加大了在中国的投资，深化在中国市场的努力，为未来市场回暖努力争取更大的市场份额。在大环境的影响下，很多实力较弱的合资品牌和自主品牌的销量一直在下滑，甚至出现了一些关于中国汽车市场下滑的言论。但是通过这些实力雄厚的外资汽车公司，我们可以发现国内市场的机会还是非常大的。作为一个长期项目，车企需要从现在开始投资未来。风雨过后总有阳光，危机过后，准备更充分的车企往往会获得更大的回报。