中国乘用车销量将保持相对稳定的低速增长

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2019年1-6月，由于各种原因，我国乘用车销量下滑，与1-5月相比开始收窄。下半年以来，多个品牌的产品陆续发布上市，政策进入相对稳定阶段。根据IHS Markit的预测，年跌幅将在4.7左右。同时，我们对未来销量的预测将由负转正，中国乘用车销量将保持相对稳定的低速增长。

到2019年，中国汽车保有量将达到2.53亿辆，到2025年将继续以6% -8%的平均速度增长。2.53亿辆汽车中，私家车数量约2亿辆，汽车过户登记业务持续增长，二手车交易市场十分活跃。数据显示，2019年上半年，全国共办理机动车转移登记1166万件，占机动车转移登记总量的97.4%。2019年上半年二手车登记和新车登记比例达到0.9:1，明显高于2018年(0.7433601)。可以看出，虽然中国汽车市场进入了新车销量低增长的时代，但由于二手车的巨大空间，汽车的售后业务充满了巨大的潜在客户。

上图以SWOT的形式总结了中国本土品牌车厂和销售公司在当前环境下的突出表现。优势方面，最重要的变化是C.A.S.E(车联网、无人驾驶、共享出行、电气化)。中国是这些趋势的积极推动者，中国消费者也是全球新技术接受度最高的人群。产品质量、品牌知名度等劣势近年来有所提升，但与国际成熟品牌相比，仍需提升。机会方面，线上线下的运营模式，巨大的占有中蕴含的广阔市场，都是未来汽车厂商可以突破的领域。与此同时，国际政治、经济环境的影响、双积分政策的实施、劳动力成本的不断增加等也是诸多威胁。

接下来，针对品牌经销商的表现，我们还提供了四种战略组合。在下一部分，我们将关注WO(劣势机会)战略，换句话说，如何应对经销商的挑战。最后一部分提到衍生品业务，这是4S门店非常重视的业务的一部分。衍生业务拓展空间很大，聚焦汽车售后服务，包括汽车美容、汽车装饰、汽车俱乐部、汽车保险、二手车、改装车、汽车金融等。这些业务都是未来的利润增长点。

在这里，请牢记成功服务的关键理论：服务利润链。是指在践行顾客满意的基础上培养的顾客忠诚，提升企业的利润率和成长能力。003010指出，龙头公司依靠管理服务的利润链来保持领先地位。作者展示了美国运通、西南航空、英国航空、塔可钟和丽思卡尔顿等知名公司的管理者如何利用一系列可量化的关系，而不是直接将利润和业务增长与客户忠诚度和满意度联系起来，它还包括员工满意度和生产率等因素。

三个最强的关系是：第一，利润和客户忠诚度；二是员工忠诚度和客户忠诚度；第三，员工满意度和客户满意度。这些关系相辅相成，也就是说，满意的客户有助于提高员工满意度，反之亦然。所以，想要客户满意，首先要提高员工满意度。在实现顾客忠诚方面，我们将这一理论应用于售后业务，研究发现，——服务营销是实现顾客忠诚的关键。

通过对众多原始设备制造商的调查和行业经验，我们发现原始设备制造商/销售公司和分销商在服务营销过程中面临挑战。对于原始设备制造商来说，包括客户流失、跨学科竞争、与客户的合理接触时间以及如何留住高价值客户都成为不小的挑战。对于经销商来说，包括缺乏有效的工具、系统投资回报率低且慢、政策和管理的不可持续性等。目前市场上类似的服务营销工具很多，但真正有效且能保证数据安全的解决方案并不多。

此外，让我们看看传统需求侧管理解决方案、大多数客户关系管理解决方案和所有客户服务系统解决方案带来的挑战。例如，需求侧管理系统中的预测只占一小部分，其售后服务的业务逻辑和理论相对缺乏。客户关系管理系统也不注重售后业务。通过20年来众多具有全球经验的OEM和DMS系统提供商的合作，发现即使是全球最强大的DMS产品，也无法有效提升服务营销的效率，因为过大的功能会增加用户的学习成本和体验传递。真正有效的解决方案是源自DMS系统的小巧美观的专业解决方案。对于大多数客服系统来说，首先是准确性有问题，其次是系统需要大量的人工输入。以上结果是我们走访几十家主机厂和大量调研得出的。

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