今天，边肖将分享一些关于7月份新能源窄轨乘用车销量的知识，丰富大家的知识。如果有兴趣了解新能源窄轨乘用车7月销量，可以往下看。

据协会8月13日发布的批发销售数据显示，7月新能源窄轨乘用车销量为68781辆，同比下降4%，较6月减少64747辆，下降48.4%。总体来看，显示了6月25日到期的补贴过渡期的后续影响，而7月是新能源汽车政策的调整期和变化期，缺乏有效的增量车。

今年1-7月，新能源乘用车累计销量约64万辆，同比增长54%。与传统乘用车下降3%相比，新能源乘用车增速保持稳定。

据协会秘书长崔东树介绍，2019年1-3月，2018年补贴政策延长期新能源汽车增速为117%，销量表现良好主要是因为延迟期政策缓解了市场压力，促进了年初补贴延长期新能源市场的抢跑效应。4-6月过渡期的市场表现也很好，增长了37%。但7月份增速下降4%，主要是补贴退出和基数偏高。中国五年切换的压力抑制了汽车企业的增长势头。

销售排名

纵观7月各品牌销量排名，BAIC EU系列再次夺冠，当月销量8937辆，同比增长253%。宝骏E100意外跃升至第二位，销量6328辆，同比增长951%。比亚迪元EV依然位居第三，销量为4320辆，同比仅增长3.5%。

去年以来，BAIC新能源调整了产品策略，增加了中高端车型的投放。市场层面，A级以上中高端产品销量占比已超过50%。A级轿车EU5连续三个月蝉联单月销量冠军，取代EC系列成为BAIC新能源的销售支柱。

在补贴下降的背景下，新能源汽车价格的上涨也让更多消费者观望。宝骏e100以4980-5980万元的指导价作为影响销量的杀手锏进入市场，并在7月份开出了3980-4880万元的新鲜价，使得这款微型电动车在市场上依然具有很大的竞争力，未来也将对北汽新能源EC、比亚迪e1等同级别车型构成一定的压力。

比亚迪元EV销量小幅增长，主要受6月推出的E系列小型纯电动SUV S2分流影响。比亚迪S2 7月首次进入前十，以2080辆排名第八。

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资料来源：协会，制图：格氏汽车。

广汽新能源AionS冲进前五，销量3406辆，排名第四。作为广汽新能源新产品体系的首款战略车型，Aion S基于纯电第二代专属平台GEP打造，综合续航510公里。自三个月前上市以来，市场反应强烈，市场前景有望继续攀升。

华晨宝马5系PHEV展现合资车企发展新能源的力量，排名第五，销量2752辆，同比增长122.8%。

值得一提的是，造车新势力Xpeng Motors G3排名第15，交付1515辆。今年4月以来，G3在小鹏的销量一路领先。2020年7月，小鹏G3正式上线，产品力进一步增强，赢得了年轻互联网消费者的青睐。