今天，边肖将分享一些在环形模拟器中尝试职业车手的知识，以丰富大家的知识。如果你有兴趣学习在环模拟机中尝试职业车手，可以往下看。

赛车爱好者喜欢互相投射阴影。Xbox vs Playstation，控制台vs PC，控制器vs轮子；只要你说出来，网上就会有人争论。在这种争论中，诋毁对手最常见的方式之一是打纯牌。这不可避免地涉及到“我的游戏比你的好，因为我的是模拟器，而你的只是街机游戏。”这暗示着你不够硬核，因为你玩的东西有趣又好用。

幸运的是，当我最近问北美马自达的人们是否可以访问他们的sim卡时，他们没有笑。事实上，他们邀请我去看比赛，当时他们正在准备即将到来的IMSA天气技术跑车锦标赛。今年，他们的四名司机中有两名是新司机，他们需要几天时间来熟悉一条他们从未去过的赛道。突然，我有机会看到职业车手和工程师花时间在sim卡上得到什么，并衡量整个过程和真正的赛车游戏的区别。此外，如果我真的很幸运，我甚至可以自己尝试一下.

在整个赛车界，该系列一直以预算可持续性的名义限制赛季允许的测试次数。IMSA目前将此限制在最多10个私人测试日，外加1月和2月的几次官方测试活动。如果你想把一辆赛车从失败者变成冠军，这并不多。这就是DIL sim的作用。

21世纪第一个十年中期，赛车界开始认真考虑模拟器，这是从高风险的f1世界开始的。法拉利和迈凯轮等车队不再被允许运营自己的测试车队。在此之前，这些团队每年花费数千万美元在赛道上绕几万英里。从航空航天工业中吸取教训，这些团队决定把钱花在开发赛车模拟器上。

在此之前，模拟并非闻所未闻，但它只是工程师的工具。他们输入一些反映不同悬架设置的数字，软件会根据考虑车辆动力学、空气动力学和轮胎性能的数学模型计算出每个悬架的理论循环时间。但是DIL sim卡需要做的更多，因为真正的司机是通过实时控制车辆来提供圈速的。这意味着为驾驶员增加了一种提供输入(通过方向盘和踏板)以及接收和输出——图形、音频和运动的方式。

好处显而易见。不需要租轨道或预订行程。天气不会破坏你的计划。更改设置是几个按钮的工作。在你的司机回来之前，即使他的指关节被抓伤也没有危险。当然，只有你能把模拟游戏中的表现和现实生活联系起来，这一切才能有效。

花式模拟人生很快成为一级方程式赛车的必备品，但它们很快开始出现在其他资金充足的赛车赛事中。位于工程公司莫蒂默加拿大总部的那台从2011年开始使用，被广泛认为是最好的之一，尤其是在跑车比赛中。(这种设计的演变，包括3D图形，现在正在北卡罗来纳州的福特Performance进行。)

从图中可以看出，莫蒂默的sim卡并没有使用飞行模拟器或早期汽车模拟器中常见的六足机械手。尽管它们在航空领域表现良好，但它们又大又重，不可避免地会有机械滞后。这与飞行员和飞行模拟器无关，因为在那种环境下，视觉线索之间的距离要大得多。对于技术水平低的司机来说，这不是什么大问题，但是对于职业司机来说，会导致晕车，因为内耳的反馈和眼睛看到的不一致。

相反，这种DIL使用了英国Ansible Motion公司开发的分级排列。Ambre发现，给车手适当数量和种类的生理反馈比试图以奴隶的方式模仿赛车在赛道上的实际运动更重要。这仍然有六个自由度，因为底座可以横向和纵向移动，并且它可以旋转(驾驶舱本身围绕三个轴旋转)。但是这个模拟非常快，所以所有的感官输入都是一致的。(与六足机相比，分层机的另一个优点是占用垂直空间小得多。

这位千万富翁使用的是其合作伙伴VI-grade开发的物理模型，其中包含了许多优化的东西，比如千万富翁车辆动力学技术总监彼得吉本斯(Peter Gibbons)和首席车辆动力学工程师拉尔斯奥吉尔维(Lars Ogilvie)，后者在内部完成了轮胎模型。这些数字由六年级和SIM.CO提供。它们被投射在4米乘1.5米的160度屏幕上。虚拟现实和马场都是基于相同的激光雷达扫描到标题，如红外威胁或福萨赛车。

所有这些都可以在多个工作站上运行，包括三个配备了当前高端游戏显卡的工作站来运行这三个投影仪。对不起，我忘了说明那些图形处理器的确切规格。)游戏的画面虽然没有你在大预算赛车游戏中看到的那么华丽，但是对于手头的任务来说已经足够好了。音频由一套耳机处理；我认为sim运行时，扬声器工程师在驾驶员旁边工作是一个更好的安排。

模拟器的驾驶舱是一个立体的空间框架，模拟实际赛车中的驾驶位置。除了sim本身提供的运动功能外，六点式安全带的肩带在刹车时会收紧，从而复制你在实车赛道上刹车时的感觉。方向盘和踏板基本上和你在车里看到的一样，Motec的电子公交车也是一样。转向系统的电机甚至比Fanatec生产的那些昂贵的消费级车轮还要先进，刹车踏板实际上使用的是液压系统(就像真的一样)。

在过去的几个月里，马自达一直在努力使其IMSA原型车成为赢家，所有这些设备都取得了相当大的进展。