今天，边肖将与大家分享一些关于全新奔驰EQS的知识，它采用S级技术作为最具空气效率的汽车，丰富你的知识。如果你有兴趣了解新奔驰EQS，它使用S级技术作为最空气高效的汽车，你可以往下看。

根据制造商的说法，新的梅赛德斯-奔驰EQS将成为世界上空气动力学效率最高的道路车辆。

在电动豪华轿车定于4月15日亮相前的公告中，梅赛德斯-奔驰表示，其EQ子品牌的第四款车型将具有“0.20”的阻力系数。

在梅赛德斯-奔驰位于德国辛德尔芬根的最先进风洞中测量的基准数据显示，新EQ车型的绝对空气动力学效率领先于其电动和内燃机汽车竞争对手。

2021年1月，Telsa声称改装后的Model S阻力系数为0.208，优于Lucid Air的0.21。

这也让EQS成为空气动力学效率最高的奔驰公路车，但它领先于A级轿车和第七代S级轿车，这两款车的得分都是0.22。

奔驰表示，0.20的数字是通过结合19英寸AMG车轮和运动驾驶模式实现的。

EQS是奔驰首款基于EVA平台的车型，该平台还计划支持即将上市的EQE轿车、EQE SUV、EQS SUV等即将上市的车型。

新平台采用滑板架构，使奔驰能够为高端车提供其独有的驾驶室前倾比。a柱设置的很好，引擎盖和后备箱都比最新的S级车短，曲线车顶线条为——。奔驰所描述的所谓“单弓”设计谱系是3354，这使得它具有短悬轿跑车般的轮廓。

新款奔驰车型表面设计光滑，没有车身折痕。正如在2019年发布的EQS概念车中预览的那样，实现破纪录的空气动力学外形的一个关键因素是具有全封闭黑色面板格栅的异常低的前端。

前角也有一个大锥度，以减少前部面积，而冷却管道有空气百叶窗，可以打开和关闭，这取决于电驱动系统和制动器的冷却要求。

相比更传统的S级发动机盖，新车5米以上的大发动机盖两侧环绕，其闭合线放置在更有效的位置，减少阻力和颠簸。

像新的宝马iX一样，蛤壳式结构的设计是为了在汽车的整个生命周期内保持封闭。“顾客没有打开引擎盖的机制。它可以在维护期间用特殊工具打开，但它被设计成保持关闭状态，”梅赛德斯-奔驰高级设计总监Steffen Koehl说。

前风窗玻璃洗涤液瓶的加注口集成在一个狭窄的翻盖中，该翻盖从左前轮拱的后表面向外铰接。

未来，车门是无框的，并配备齐平式把手，类似于最新S级轿车的选项。复杂的10窗温室向后延伸到后轮拱上方，而车顶标配了两件式天窗。

从S级车开始，EQS还配备了一个大的快回尾门，——从后屏幕顶部铰接。较小的EQE也将采用这种布局，它将在9月的慕尼黑车展上展出。

全宽尾灯类似于在EQC和最近推出的EQA看到的集成到尾门。

在内部，EQS采用了自己独特的仪表板，控制和装饰元素。驾驶员前方是一个类似S级轿车的方向盘，两个上轮辐上有电容触摸板。前舱中间穿过一个高级中控台，下方是一个相当大的杂物收纳箱。

客户将能够使用奔驰的数字MBUX Hyperscreen指定新的EQ模型。它由三个独立的显示器组成，集成在一个141厘米宽的曲面面板后面，由最新版本的MBUX操作系统控制。其八核CPU拥有24GB RAM，支持无线软件更新。

其他选择包括带有增强现实的平视显示器、带有15个扬声器和710瓦输出的Burmester环绕声系统，以及作为所谓主动空气控制系统一部分的高效微粒过滤器。

相比S级，驾驶室前部与平坦地板的比例可以解放更多空间，AMG装饰线条提供运动风格，包括更具支撑性的前排座椅。标准的后排座椅设计为三个座位，但中间的座位被抬高，温室向内逐渐变小。

EQS将提供一个全面的声音包，有四种不同的模式：无声、银色波、生动通量和咆哮脉冲——。最后一种模式旨在重现传统内燃机的声音。