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据统计，目前已有60余家新造车势力，其中数十家在今年的北京车展上以高价值、高科技配置吸引了无数目光。就连古人都说：“江山只出人才，各领风骚数百年。”。虽然新势力一起崛起，但传统势力新能源并不重视。2018年，其中超过一半的传统车企新能源，用自己的力量交出了“累计销量35万辆，同比增长1.2倍”的答卷。那么造车新势力如何引领风骚呢？

从年中联考的榜单来看，只有杜云、电子咖、小鹏三个品牌有销量。虽然蔚来和威马都有产品上市，有发货和下单的传闻，但是销量还是0。

名品榜上有名，三大品牌暂时领跑。

首先，我们来看看莆田系的云量。产品和销量都是造车新势力中发展最快的。

2015年，造车新势力如雨后春笋般涌现，杜云汽车也在此时成立。但是在产品的推广上，杜云可以称得上是快：第一款产品1在2017年10月上市，然后3在今年3月上市。短短4个月后，迎合新能源政策的1和3升级版再次推出。

与老款相比，1和3升级版在外观和内饰上没有区别，但续航里程有了很大提升。1从150公里增加到301和402公里，3从251公里增加到360公里，更符合纯电动汽车的发展趋势。另据了解，杜云第三款产品将于2019年推出。

销量方面，从6月份的销量来看，杜云似乎没有受到新能源新政的影响。最终，杜云凭借两款小型SUVs和3，在半年内售出2261辆，在新能源半年榜单中排名第19位，被视为造车新势力的领头羊。然而，每年销售3.5万辆的说辞还不到零头，只占6%。下半年，尽管有新品加持，杜云仍难以实现天文数字的销售目标。

其次，已经回归消费者视野的电咖啡也很有意思。目前仅依靠EV10作为微型车，凭借可爱的外观在半年内卖出1953辆，在造车新势力中排名第二。但6月份，销量因新能源政策遭遇滑铁卢，大幅下滑至3辆，几乎消失。

对于这样半年的成绩，E-Cafe似乎很淡定，认为帮助E-Cafe建立了完整的供应商体系，渠道布局也取得了一定成效，将推动E-Cafe正在布局的第二品牌的推广进程。今年产品的重点是升级目前的电子咖啡EV10。但在EV君看来，相比云度，电咖啡的情况似乎信心不足。

接下来是小鹏，它在上市前就已经售出。根据销量榜，小鹏IDENTY X上半年获得330辆。其实这款小鹏IDENTY X也叫“1.0版”，只生产了1000辆。它是内部员工使用和测试的车型，测试中发现的问题将进行整改升级到2.0版本，也就是未来面向普通用户的车型小鹏G3。小鹏不把用户当“老鼠”的做法是相当值得肯定的。

另外值得注意的是，Xpeng Motors并未公布2018年的销售目标。据介绍，2018年优先融资，少量交车，将在融资、团队建设、R&D及制造、品牌营销等方面全力以赴。来应对2020年真正艰难的考验。

榜单上零蛋，争议不断。

最后还有蔚来和威马，成交量很大，舆论不断，但上市后依然没有销量。

传闻蔚来5月交付10辆，计划交付5辆

对此，EV君特意走访了蔚来的工作人员，发现并没有无车无酬的焦虑，而是有序推进网络建设、客户服务等基础工作。他们表示，公司对他们的评估不仅仅是基于销售数字，更注重客户口碑的建设。

此外，蔚来的订单受跳票影响较小，仍处于增加状态。8月份将陆续在多个城市交付汽车，同时邀请部分订单客户到现场试驾，增加客户对产品的信心。

这样，蔚来似乎超脱了，从对数字的限制到对客户的认可，专注于做产品，服务每一个现有的客户。真的是这样吗？吃瓜的人会等着看蔚来如何打销售战。

与威马汽车形成对比的是，陆斌曾在北京车展上坦言，2018年的销量目标是1万辆。截至目前，威马EX5以亲民的价格赢得了数万订单，计划9月交付。但鉴于威马汽车是自建工厂生产模式，对于其汽车生产经验接近于零的劣势，如何保证质量和持续稳定的交付需要持续观察。

新能源的发展就像一场球赛。上半场，或许是微型车赢了。中间，传统车企的新能源开始发力，造车新势力也磨刀霍霍。俗话说，销量是块金石，不以销量为目标的产品就是流氓。