今天，边肖在这里和大家分享一些知识，就连万众瞩目的邮轮也进入了这个怪圈，丰富了你的知识。如果有兴趣了解连万众瞩目的Cruise都进入这个怪圈的知识，可以继续往下看。

人们对自动驾驶积累的失望源于：一些公司团队会夸下海口，说会在非常近的时间发布自动驾驶服务。公众认为很快会在所有地区提供全面的自动驾驶服务，但实际上，只会在有限的地区提供有限的服务，或者在截止日期前推迟发布。

大约18个月前，通用汽车承诺Cruise将在今年年底前发布自动驾驶租赁服务。今年7月24日，Cruise首席执行官丹阿曼发布消息称，Cruise将无法在2019年内实现部署自动驾驶出租车的目标。

“为了达到在旧金山部署完全无人服务所需的性能和安全水平，我们将在今年下半年大幅增加测试和验证里程，这也将完全无人服务的部署推迟到今年之后。”阿曼在文章中写道。

听到这个消息，也许很少有人会感到惊讶。毕竟有太多消息说Cruise在一些重要的时间节点上严重滞后。虽然Cruise自2016年被收购以来发展迅速。

它已经从一个只有40名员工的初创公司迅速发展成为一个拥有近1500名员工的新科技明星。它还获得了本田、T. Rowe Price和软银的投资，总投资金额为72.5亿美元。被通用汽车收购后，该公司一直在旧金山使用电动汽车测试自动驾驶技术。Cruise在旧金山拥有40%的电动汽车充电桩。

阿曼指出，Cruise是唯一一家拥有大型自动驾驶汽车装配线的公司，它“与其他任何量产汽车一样，在安全和质量方面都有严格的标准”。

通用汽车公司在其位于密歇根州奥拉迪奇的装配厂为Cruise生产自动驾驶汽车。第一代自动驾驶汽车是纯电动雪佛兰bolt(参数|图片)，车顶有两个激光雷达传感器。2017年，该公司生产了130辆配备更大传感器的第二代自动驾驶汽车。同年，它增加了50辆自动驾驶汽车。

该公司表示，它的测试和计划部署地点在旧金山，那里的路况更复杂，而不是像Waymo one一样在凤凰城郊区发布。阿曼在文章中指出，“这比部署在郊区要困难40倍。”

事实上，旧金山的路况比菲尼克斯郊区复杂得多。为了追求更高的难度，他们还必须相应地使车辆更好、更安全。

他们可能是对的，但这是一次冒险。解决一个太难的问题也意味着需要更长的时间。当你花更多时间解决难题时，其他人可能会在简单的场景中部署。在困难的街道上进行测试会给你带来宝贵的经验，但是在简单的场景中与真实客户高调部署也能给你带来很多经验。此外，在复杂的场景中由两名安全员进行测试成本很高。相反，在一些场景相对简单的地方，汽车可以在没有安全员的情况下运行。

目前很难说哪种策略会更好。人们对自动驾驶真实道路上测试里程的价值仍有争议。

如果旧金山的考试真的比郊区难40倍。那么，Cruise的计划显然是不明智的，因为Waymo花了好几年才走到今天的地步。随着时间的推移，团队的业绩可能会呈指数级增长，40倍的难度可能只意味着花费2-3倍，这当然取决于成长指数。然而，差距仍然很大。

相反，一旦适合简单街道的自动驾驶汽车投入生产，测试团队就可以专注于下一个目标，即那些更复杂的街道场景。之后，该方案将逐步进入复杂街道，发挥更大范围的作用。然而，如果你能使用其他方法取得指数级的进步，那么你就能比那些具有先发优势的人更快地解决“40倍难题”。

未来一段时间内，未来汽车控制权的争夺可能不会有任何直接冲突。一个团队一旦做好了部署准备，很可能会搬到一个没有竞争对手的城市，而不是加入一个已经被竞争对手“占领”的城市来争夺市场。部署在一个城市(比如首都和人才)是非常昂贵的，所以你必须固定在一个地方，即使你像国王克里斯萨斯一样富有。现在有很多路况相对简单的城市可供选择，率先在一个城市部署有望在那里获得巨大的先发优势。然而，旧金山是特别的。它是高科技公司的大本营。

今年，汽车媒体充斥着关于即将到来的自动驾驶“幻灭低谷”的报道。有些公司在宣传上相当低调(如Zoox、苹果甚至Waymo)，但特斯拉依然高调。

人们很容易陷入自动驾驶竞赛，但每一个认真的参与者都知道，全自动驾驶不是在某个城市或街道部署几辆车就能解决的问题。完全将安全员从方向盘后移开，对安全技术要求更高，这也是全自动驾驶的一大瓶颈。