今天，边肖将和大家分享一些关于蔚来汽车不可避免地走上大规模裁员之路的知识，丰富大家的知识。如果你有兴趣了解蔚来汽车不可避免地走上大规模裁员的道路，可以往下看。

蔚来裁员的消息已经不是新闻了。从最初的国内人事变动到部分驻外办事处的全面裁撤，截至7月底，蔚来汽车员工约8400人，3月份蔚来创始人李斌披露的员工数约为9800人。

短短三个多月，就减少了1400人，约占15%。无论从绝对数字还是从比例来看，这都是一次彻底的裁员。当然也不排除一些正常流动的员工。蔚来汽车不可避免地走上了大规模裁员的道路，这对于业内人士来说是完全可以预见的结果。

大约在同一时间，蔚来电动方程式车队被出售给国内专业赛车集团李生赛车，但蔚来可能会以赞助商的身份出现，有利于降低成本。半个月前，蔚来被告知将分拆NIO Power，寻求数十亿规模的独立融资。

无论是人员层面还是业务层面，蔚来都在全面萎缩，唯一的目的就是降低成本——。这背后的原因自然是因为资金链承压。成本控制的问题一直被蔚来诟病。裁员和烧钱的生意在削减成本，而亦庄公司是为了钱而成立的。这些能帮助蔚来逃离生活吗？

对于一个公司来说，在不同的发展阶段采取不同的战略是必要的。当资本流动面临压力时，就要开源节流。对于蔚来来说，节流相对容易实现，成本控制一直是蔚来的一大难题。

控制成本、裁员和砸钱生意的方法是最简单也是最粗暴的，效果显著。目前蔚来的裁员集中在R&D部和市场部，这个逻辑很容易理解。对于现阶段的蔚来来说，ES6已经量产交付，R&D可以暂时告一段落(所有运营正常的车企都需要进行下一款车型的前期研发)，所以裁掉一些R&D人员也是可以接受的。

当然，裁掉R&D人员会对未来的R&D产生影响，但R&D应该不是现阶段蔚来的重点，市场才是现阶段蔚来的重点。但是，为什么蔚来需要市场，裁员？对于市场部来说，需要裁员，提高效率。

目前，蔚来汽车的销售中心集中在ES6上。但ES8为用户的口碑提供了大量的人员服务，通过服务弥补了ES8产品力的问题，导致成本较高。很显然，ES6无法遵循这种模式，减员成为必然选择。

然而，现在汽车工业整体在走下坡路。进入2019年后，蔚来的销量几乎每个月都在下滑，市场表现并不好。人群战术不是好战术，采用了新的营销方式，比如蔚来ES6与迪达公司(李斌投资的旅游公司)的营销合作。