今天，边肖将与大家分享一些关于比亚迪成为全球新能源汽车销量当之无愧的‘王者’的知识，丰富大家的知识。如果你有兴趣了解比亚迪是全球新能源汽车销量中当之无愧的‘王者’，可以往下看。

近年来，直到今年5月，比亚迪还是全球新能源汽车销量中当之无愧的‘王者’。然而，从6月份公布的销量来看，这种状态似乎正在发生强烈的变化。根据EVsales提供的数据，6月份比亚迪新能源乘用车全球销量被BAIC新能源超越，后者销量为26052辆，前者仅销量24151辆；更糟糕的是，特斯拉夺走了它长期以来的半年销量桂冠。

根据EVsales提供的数据，特斯拉Model 3月销量为39632辆，而上半年总销量为128372辆；Model 3的强劲销售使得特斯拉上半年的销量激增至16万辆。鉴于6月Model 3的出色市场表现，特斯拉终于在上半年超越比亚迪，夺得半年度销量冠军位置。

不过，虽然特斯拉上半年销量压过比亚迪，但付出的代价也不小：因为‘促销’降价，不仅遭到不少交了定金的老车主或车主的强烈抗议，长远来看也对其品牌形象造成了很大伤害。此外，根据特斯拉发布的最新财务报告，今年第二季度特斯拉净亏损4.08亿美元，而上半年的巨额亏损为11.1亿美元。以牺牲利润换取销量，特斯拉真的是在战斗。

虽然上半年销量被特斯拉超越是有原因的，但依然掩盖不了比亚迪尴尬的市场处境。尽管上半年销量情况不佳，但比亚迪141459辆新能源乘用车的销量表现依然超过了排名第三的北汽68933辆。然而，最近几个月，被超越变得越来越明显。例如，6月份，BAIC的销量比SAIC高出近2000辆，而SAIC的月销量为15438辆，两者相差无几。

一方面，比亚迪陷入了目前的市场局面，因为国内多家车企纷纷加码新能源市场，在‘价格车’领域的竞争变得尤为激烈；另一方面，虽然比亚迪成功打造了‘王朝’系列，但随着补贴下降，插电式混动车型销量大幅下滑，比亚迪唐DM等车型销量难有起色。但特斯拉价格呈现下降趋势，国产化日期越来越近，无疑对比亚迪唐等“高价区”是一定的打击。

总结：从以上分析可以看出，比亚迪目前的市场形势还是比较严峻的。毕竟在北汽新能源等‘追赶者’之后，在特斯拉国内减产降价之前，其市场生存空间自然会被压缩。其现状与华为在现代汽车、手机领域颇为相似。在主流合资车型和自主品牌价格都在寻求突破的情况下，现代汽车未能顶住压力，导致销量下滑，陷入目前的困境。而华为则在三星、苹果等高端品牌与小米、魅族等性品牌的夹缝中崛起，不断提升产品品质和含金量，如今在高、中、低端市场所向披靡。无论是现代，还是向华为学习，都值得比亚迪深思。