蔚来正式进入“泥泞赛道”

今天，边肖将分享一些关于蔚来正式进入“泥泞赛道”的知识，丰富大家的知识。如果你有兴趣了解蔚来正式进入“泥泞赛道”，可以继续往下看。

有人说，蔚来被媒体喷死了。

说对了一半。经常在河边散步，没有湿鞋。更何况，蔚来成立之初就以高调的姿态示人。如今，内忧外患，很难保持低调。蔚来是造车新势力的一个典型例子，因为随着蔚来的高调消息，其他新势力车企的处境要好得多。

魏莱的内忧外患。

8月22日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发来的一封内部邮件被曝光。

根据进一步的精益运营计划，到9月底，公司将在全球范围内减少1200个工作岗位。调整后，公司人员规模约为7500人。”李斌还在邮件中委婉地告诉同事，“从今年开始，我们真的进入了排位赛阶段。不会有速战速决，不会有奇迹，我们的旅程是泥泞赛道上的马拉松。创业从来都不是一件容易的事情。智能电动汽车的创业就更难了。每个人都应该做好准备，迎接更艰难的挑战和更多的挫折。"

一直走在造车新势力前沿的蔚来，似乎要低头，正式进入市场前的“泥泞赛道”。

相关渠道显示，此次裁员主要集中在人力资源、法律事务、财务等运营支持部门，对R&D、用户服务等战略核心部门影响不大。

这是蔚来3月份提出的第一个裁员计划，正式进入裁员程序。早在3月22日，李斌就发布内部公开信称，确定了未来三年的三大工作目标，即用户满意度、运营效率提升和第二代平台发展，其中提到今年上半年公司总人数要控制在9500人以内。

根据蔚来发布的2019年一季度财务报表，蔚来一季度净亏损26.24亿元，同比增长71.36%；一季度营收16.31亿元，同比减少54%。近三年累计亏损近200亿元。此外，自6月份蔚来ES8自燃事件后，蔚来汽车安全性能的产品质量控制再次被讨论。自燃、召回、系统崩溃，作为造车新势力标杆的蔚来汽车，2019年上半年的日子过得苦不堪言。

内忧外患之间，《锂智出行》仿佛看到了2018年9月蔚来在美国摇铃上市的盛况。当时，蔚来的估值约为64亿美元。现在，造车新势力的第一波流量红利已经结束。面对充满负增长的蔚来，李斌难辞其咎。这似乎是最安全的开源节流手段。

造车新势力的弊病。

钱永远是钱。

没有资本的给予，造车新势力就是一个慢慢消亡的过程。

所谓新动力，“新”字，不仅仅是营销渠道模式和车载智能的创新，更是造车速度的“新”。

很难想象短短6年，甚至更短的时间，造车新势力就能生产出自己的第一款量产车型，这是传统汽车厂商无法追赶的速度。

如今，除了蔚来，消费者还能真正了解造车新势力，包括Xpeng汽车、威马汽车、零跑汽车、合众汽车、未来汽车、百腾汽车、博骏汽车、奇点汽车、长江汽车、国能汽车等。目前前五家已经量产交付并在全国销售，其余大部分车企都给我们留下了资金不足、工厂停产、拖欠工资的消息。

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