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根据一家机构的最新研究，电动汽车在SUV中的销售比例为37: 1，这是一项旨在减少大型汽车销量的“立即行动”。虽然电动汽车和SUV的销量在增加，但过去四年仅售出4.7万辆，而后者为180万辆。当然，也有电动SUV出售，比如起亚e-Niro和捷豹I-Pace，但为了比较，它们与“电动汽车”结合在一起。

电动汽车在新车市场的份额从2018年的0.6%增长到2019年前11个月的1.5%，但这于事无补，无法应对日益增长的SUV注册量，2015年SUV注册量增长了13.5%。三年占2018年新车销量的21.2%——是十年前的三倍。

发布该报告的英国能源研究中心(UKREC)的数据显示，基于尾气排放量和油箱到油箱的排放量，SUV的二氧化碳排放量平均比中型汽车高四分之一，比电动汽车高近四倍。以及电的碳含量。

根据大多数SUV将在道路上行驶至少十年的假设，UKREC估计它们产生的额外累计排放总量约为820万吨二氧化碳。

SUV销量的增长并不是英国独有的——自2010年以来，它们已经占到了全球汽车销量增长的60%。UKREC首先强调了“潜力.的SUV，危及英国交通部门实现欧盟二氧化碳排放目标的能力。早在2005年，却低估了增长规模。

目前还没有实证研究发现SUV销量为什么会以这种方式增长，但UKREC给出的理由是，这是由于诱人的汽车融资计划和持续冻结的燃油税。

英国汽车工业联合会(UKREC)表示，必须“立即采取行动”打击大型汽车的销售，并呼吁将2040年之前所有新的常规汽油和柴油汽车的销售禁令推迟到2030年。

这一消息是在2019年9月欧洲交通与环境联合会智库的声明之前发布的，声明称SUV应该是由于二氧化碳排放量的增加，而不是柴油。